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The essential components of a rechargeable cell are its two electrodes and an electrolyte.
The electrodes are called the cathode and anode and are separated both spatially and electrically by a separator.
It is very important that the separator is permeable to ions so that the electrochemical reaction within the cell can proceed without hindrance.

Batteries can be powered by different systems:

Ni-MH = nickel metal hydride
Li-Ion = lithium ion
LiFePo4 = lithium iron phosphate battery
Li-Po = lithium polymer

A pre-assembled battery pack consists of several arrangements of individual cells.
The exact arrangement of the cells depends on the desired voltage and capacity.

The higher the number of cells, the higher the energy density of the interconnected cell system (especially in a Li-ion system).
The cell system must be connected to a battery management system (= protective electronics), as this is the crucial interface between the battery and external communication. It also enables the software to be adapted to the relevant safety measures and ensures safe operation of the battery system.

Charging means that voltage equalisation takes place between two systems.

When a battery system is discharged, its nominal voltage also drops.

This can be balanced again with the help of a charger by charging the nominal voltage of the system back up to the maximum nominal voltage that the battery can achieve.
The voltage is balanced by what is known as charge transport (= current flow) when the voltage potential of the charger is higher than that of the respective consumer.
In this case, a battery is the consumer that can store the charge.
The current determines the capacity depending on the time.
As a result, battery packs with a higher capacity have longer or shorter charging times depending on the current.
In order to achieve a longer service life, we charge the batteries throughout the charging cycles with the gentlest possible charging current (0.2% of the charging capacity).

We offer intelligent fast charging systems for battery systems and individual cells, which are developed in-house by us.

There are a few things to keep in mind when handling Li-ion cells correctly. That’s why we’ve put together a few tips to help you avoid accidents caused by damaged batteries:

• Short circuit: One of the first and most important rules for lithium-ion systems is that short circuits must be avoided at all costs, as the high energy density could cause irreparable damage to the battery system, resulting in high temperatures and ultimately a fire hazard.
• Deep discharge: Both deep discharge and overcharging can damage the chemical system of a battery cell. Deep discharge of a single cell voltage below 2.5V can, for example, cause a polarity reversal and also damage the separator. This would cause a short circuit of the electrodes, which in turn would cause the temperature to rise and ultimately trigger a fire.
• Overcharging: If a system is overcharged, the heat generated can trigger a thermal reaction inside the battery. This reaction is also known as ‘thermal runaway’ and causes the cell to ‘go haywire’. It then exhibits an intensified chemical reaction and toxic gases are produced. If the system continues to be overcharged, self-reinforcing heat build-up occurs inside the battery, which can cause the core of the battery to melt. The result is a fire or even an explosion of the cells. That is why modern cells have an overpressure valve in their design to prevent an explosion. When this valve is triggered, toxic gases and the liquid electrolyte can escape from the cell, but extreme caution is required here!

Our battery systems are protected by our proprietary battery management systems (BMS), which are individually tailored to the respective application.

Li-ion = Lithium-Ionen
NiCd = Nickel-Cadmium
LiPo = Lithium-Polymer
LiFePO4 = Lithium-Eisen-Phos­phat
LiMn = Lithium-Mangan
NiMH = Nickel-Metall­hy­drid-Akku­mu­lator
LTO bzw. Li4Ti5O12 = Lithium-Titanat-Oxid
Li-SOCI2 = Lithium-Thionyl-Chlorid

SoC = State of Charge (Lade­zu­stand)
Ah = Ampere­stunden
mAh = Milli­am­pe­re­stunden
Wh = Watt­stunden
V = Volt (Span­nung)
A = Ampere
PCM = Protec­tion Circuit Module (Schut­z­elek­tronik)

Die Bezeich­nungen stehen für die Anord­nungen der Zellen
S = Seriell
P = Parallel

Die Ziffer steht für die Anzahl.

6S1P = Somit 6 Zellen seriell und 1 Zelle parallel.
7S10P = Somit 7 Zellen seriell und 10 Zellen parallel.

Ein Akku ist wieder­auf­ladbar.
Eine Batterie ist nicht wieder­auf­ladbar.

Primärzelle ist nicht wieder­auf­ladbar (Batterie).
Sekundärzelle ist wieder­auf­ladbar (Akku).

Zylin­dri­sche Zellen sind beson­ders robust und werden aus diesem Grund viel­fach einge­setzt. Sie bestehen aus einer zylindrisch gewickelten Zelle mit einem harten Gehäuse (Hard­case).

Seit 2017 dürfen NiCd-Akkus nur noch bei Notsys­temen, Notbe­leuch­tung und medi­zi­ni­schen Geräten einge­setzt werden. Es dürfen nur noch bereits in der EU-befind­liche Lager­be­stände abver­kauft werden. NiCd-Akkus können durch baugleiche NiMh (Nickel-Metall­hy­drid)-Akkus mit denselben Werten ersetzt werden. Alte Lade­ge­räte können für NiMh-Akkus weiterhin verwendet werden.

Die Garan­tie­zeit für Batte­rien und Akkus beträgt 6 Monate.

Ja, dafür sind aber Labor­mess­ge­räte notwendig.

Wenn der Akku für die eigent­liche Anwen­dung (z.B. E-Bike, Golft­rolley) nicht mehr ausrei­chend Energie liefern kann, um einen sinn­vollen Betrieb zu gewähr­leisten.
Jedoch sollte man sich hier immer den Umwelt­as­pekt in Erin­ne­rung rufen. Eine Entsor­gung von Akkus ist der Umwelt zuliebe verhält­nis­mäßig aufwendig.
Jeder sollte sich vor der Entsor­gung daher über­legen, ob es schon tatsäch­lich notwendig ist.

Es gibt aber auch andere Gründe, die zu einer unmit­tel­baren jedoch aber sach­ge­mäßen Entsor­gung führen sollte.
Gefährlich kann es beispielsweise werden, wenn der Akku mechanisch beschädigt worden ist, z.B. wenn dieser fallen gelassen wurde.
Auch wenn der Akku im Betrieb auffällig warm werden sollte, ist es ratsam diesen prüfen zu lassen. Dies können Sie bei einem auf Akku spezialisierten Fachbetrieb erledigen lassen.
Bei Lithium-Polymer Akkus kann es auch vorkommen, dass sich diese aufblähen. Zellen in diesem Zustand unterliegen oft sehr hohem Druck, was sehr gefährlich sein kann.
Diese Akkus sollte man ebenfalls auf jeden Fall so schnell als möglich ordnungs­gemäß entsorgen.

Am besten entsorgen Sie Ihre Akkus bei Ihrem Fachhändler oder den dafür zuständigen Problemstoffsammelstellen.
Handelt es sich um Einzel­zellen, die Sie entsorgen möchten, so gibt es heut­zu­tage schon viele Märkte, die Batterie Sammel­boxen für die Entsor­gung anbieten.

Nachdem sich in den Sammel­boxen für Akkus eine große Anzahl an Akkus sammelt ist es sicherer die Pole vor der Entsor­gung abzu­kleben, um eine Gefahr durch einen mögli­chen Kurz­schluss zu vermeiden.

Ausführ­li­chere Infor­ma­tionen zur rich­tigen Entsor­gung finden Sie in folgendem Doku­ment:
AUVA Merk­blatt zum Umgang mit Lithium-Ionen Batte­rien

Ein Lade­zy­klus beschreibt das Aufladen eines Akkus vom geringsten Ladezustand bis zu 100%.

Die Spannung eines elektrischen Gerätes oder Spannungskreises im Normalbetrieb. Dieser Wert wird meist vom Hersteller ange­geben, eine Lithium Ionen Zelle hat z.B..: eine Nenn­span­nung von etwa 3.6Volt. Die Nenn­span­nung eines Akkus finden Sie im Tech­ni­schen Daten­blatt.

Die Span­nung, die nötig ist, um eine elek­tri­sche Schal­tung und damit ein Gerät zu betreiben.

Gene­rell sollte jeder selbst darauf achten, dass sein Akku nicht unsach­gemäß betrieben oder ungüns­tigen oder gar gefähr­li­chen Gege­ben­heiten ausge­setzt wird.
Wie ein rich­tiger Umgang mit dem Akku aussehen soll, wird im Detail im beige­legten Infor­ma­ti­ons­blatt beschrieben oder Sie finden die notwen­digen Infor­ma­tionen auch auf der Home­page.
Sollte für den Akku dennoch eine ungüns­tige Situa­tion auftreten, sorgt die Schut­z­elek­tronik dafür, dass der Akku den Betrieb unterbricht und somit eine mögliche gefährliche Situation vermieden wird. Zu diesen zählen Umstände wie:

• Schutz vor Überla­dung
• Schutz vor Entla­dung bis in den Tief­ent­la­de­be­reich
• Schutz vor zu hohen Strömen (z.B. im Kurz­schluss­fall)
• Schutz vor zu hohen Tempe­ra­turen entsorgen.

Unter Tiefen­ent­la­dung eines Akku­mu­la­tors versteht man den Zustand nach Strom­ent­nahme bis zur nahezu voll­stän­digen Erschöp­fung der Kapa­zität. bzw. bis unter eine bestimmte Span­nung.

Das Ausmaß der Selbstentladung kann von vielen Faktoren abhängen. Die Geschwindigkeit der Selbstentladung ist unter anderem von der Lagerzeit abhängig. In der Regel nimmt sie mit zunehmender Lagerzeit asymptotisch ab. Die Selbstentladung ist stark temperaturabhängig, ihre Geschwindigkeit steigt mit höherer Temperatur. Als Faustregel gilt, dass eine Temperaturerhöhung um 10°C die Geschwindigkeit der Selbstentladung verdoppelt. Näherungsweise wird eine Selbstentladung bei 5°C von etwa 1 bis 2% pro Monat, bei über 20°C etwa 3 bis 7% pro Monat angenommen. Es handelt sich hier jedoch nur um Schätzwerte aus der Praxis, da Hersteller der Zellen, diese Art von Informationen nicht weitergeben.

Bei Akkus mit Schutzelektronik kommt zusätzlich zur Selbstentladung der Zellen noch der Energieverbrauch der Schutzelektronik hinzu aus diesem Grund sollte ein Akku generell alle 4-6 Monate auf 50 bis 80% nachgeladen werden, je nach Zellentype und Akkupack Ausstattung.

Ja, denn auch im ausge­schal­teten Gerät könnte ein geringer Strom fließen, der nach längerer Zeit zu einer Tief­ent­la­dung führt.

Die Abkür­zung PEMS steht für Portable Emission Measu­re­ment System, oder auf Deutsch mobiles Emissionsmessgerät.
Dabei handelt es sich um ein mobiles Gerät zur Messung von Abgas­emis­sionen eines Kraft­fahr­zeugs während einer realen Stra­ßen­fahrt.

Der Memory-Effekt: Wenn NiCd-Akkus vor dem Aufladen nicht voll­ständig entladen werden, wird dieser Punkt zu ihrer vollen Betriebs­ka­pa­zität. Der Akku “merkt” sich, wie weit er entladen wurde und kann danach nicht mehr verwendet werden. In gerin­gerem Maße tritt der gleiche Memory-Effekt bei NiMH-Akkus auf. Dies wird durch eine Verän­de­rung der Kris­talle an den Elek­troden in der Batterie verur­sacht.

Die ACCUPOWER IQ-Lade­ge­räte verwenden zwei unter­schied­liche Lade­me­thoden. Welche davon gewählt wird hängt davon ab, welcher Akku ins Lade­gerät einge­legt wird.
Während für NiCd und NiMH Akkus die -dV/dt Lademethode verwendet wird, arbeitet das Lade­gerät bei Li-Ion Akkus mit der CCCV Lademethode.

Die ACCUPOWER IQ-Lade­ge­räte IQ338, IQ338XL und IQ328+ zeigen „null“ auf dem Display an wenn keine Akkuzelle in dem Ladegerät eingelegt ist.

Ja, können sie. Man spricht hier aber eher von entflammen als von einer Explo­sion und dafür muss bei der Hand­ha­bung einiges schief­ge­laufen sein.
Gene­rell ist darauf zu achten, dass stets ein passendes Lade­gerät speziell für Li-Ion Akkus verwendet wird. Dieses Lade­gerät sollte auch einem gewissen Quali­täts­stan­dard entspre­chen, also bitte keine Akkus und Lade­ge­räte von unbe­kannten Quellen kaufen. Fragen Sie beim Kauf Ihres Akkus, ob dieser durch eine Schut­z­elek­tronik (meist auch PCM genannt) mit inte­griertem Balan­cing ausge­stattet ist. Diese Elek­tronik über­wacht den Akku und schützt diesen vor allen unzu­läs­sigen Ereig­nissen. Sollte eins dieser Ereig­nisse zutreffen, schaltet der Akku ab und geht in einen Selbst­schutz, den Sie in den meisten Fällen selbst wieder reset­tieren können. Bei Befolgen dieser Punkte sind Sie mit der Li-Ion Tech­no­logie sicher unter­wegs und können die enorme Leis­tung dieser Akkus ohne Gefahr nutzen.

Ersatz­bat­te­rien dürfen nur im Hand­ge­päck verstaut werden und müssen einzeln und geschützt verpackt sein, sodass Kurz­schlüsse ausge­schlossen sind.
Es dürfen nur Akkus zum persön­li­chen Gebrauch mitge­führt werden.
Es gibt keine einheitlichen Regeln hierfür, daher gelten immer die Bestimmungen der jeweiligen Airline!

Nein, nur mit einem geeigneten Lithium-Ionen Ladegerät.
Gene­rell ist darauf zu achten, dass stets ein passendes Lade­gerät speziell für Li-Ion Akkus verwendet wird. Dieses Lade­gerät sollte auch einem gewissen Quali­täts­stan­dard entspre­chen, also bitte keine Akkus und Lade­ge­räte von unbe­kannten Quellen kaufen. Fragen Sie beim Kauf Ihres Akkus, ob dieser durch eine Schut­z­elek­tronik (meist auch PCM genannt) mit inte­griertem Balan­cing ausge­stattet ist. Diese Elek­tronik über­wacht den Akku und schützt diesen vor allen unzu­läs­sigen Ereig­nissen. Sollte eins dieser Ereig­nisse zutreffen, schaltet der Akku ab und geht in einen Selbst­schutz, den Sie in den meisten Fällen selbst wieder reset­tieren können. Bei Befolgen dieser Punkte sind Sie mit der Li-Ion Tech­no­logie sicher unter­wegs und können die enorme Leis­tung dieser Akkus ohne Gefahr nutzen.

Prin­zi­piell Ja, wenn Sie die entspre­chende Schu­lung bzw. Unter­wei­sung für gefähr­liche Güter haben.
Denn nur so kann sicher­ge­stellt sein, dass Ihnen die Vorschriften vertraut sind.

Prin­zi­piell Ja. Erst nach Prüfung des Akkus lässt sich fest­stellen, ob ein Tausch von Einzel­zellen möglich ist.

Nein, da Akkus nicht unbe­auf­sich­tigt geladen werden dürfen.

Im SDB / MSDS (Mate­rial Safety Datas­heet / Sicher­heits­da­ten­blatt) bei Punkt 14.

Das Material Safety Data Sheet bzw. Sicherheitsdatenblatt ist für den Trans­port gefähr­li­cher Güter erfor­der­lich.
Das Zerti­fikat ist Teil des UN38.3 Tests.

Sicher­heits­da­ten­blätter oder Safety Data Sheets, auch mate­rial safety data sheets genannt, dienen der Übermitt­lung sicher­heits­be­zo­gener Infor­ma­tionen über Stoffe und Gemi­sche.

Gegen­stände oder Stoffe, welche in der Lage sind, ein Risiko für Gesund­heit, Sicher­heit, Sach­werte oder die Umwelt darzu­stellen. z.B.: UN3480 Lithium-Ionen-Batte­rien.

Lithium-Batterien (Batterie = Akku­pack):
“Batterie” bedeutet zwei oder mehr Zellen, welche elek­trisch verbunden sind und mit Einrich­tungen ausge­stattet sind, die für die Verwen­dung notwendig sind, z.B.: Batte­rie­ge­häuse, Batte­rie­klemmen, Markier- und Schutz­vor­rich­tungen.

Lithium-Zellen:
Eine einzel­lige Lithium Batterie wird als “Zelle” betrachtet und muss entspre­chend der Prüf­an­for­de­rungen für eine “Zelle” für die Zwecke dieser Vorschriften und den Anfor­de­rungen von Unter­ab­schnitt 38.3 des UN Hand­bu­ches der Prüfungen und Krite­rien geprüft sein.

UN3480 ist die UN-Nummer für Lithium-Ionen-Batterien.

Ja, aber nur in der Seefracht (IMDG).
In der Luft­fracht gibt es eine Ausnahme A199 (Sonder­vor­schrift).
Auf der Straße / Schiene unter­liegt es nicht den Gefahr­gut­vor­schriften, somit auf Straße und Schiene kein Gefahrgut.

ISO9001 ist eine inter­na­tio­nale Qualitätsmanagementnorm. Sie beschreibt, welchen Anfor­de­rungen das Manage­ment­system einer Orga­ni­sa­tion – sei es ein Unter­nehmen oder eine Behörde – genügen muss, um einem bestimmten Stan­dard bei der Umset­zung des Quali­täts­ma­nage­ments zu entspre­chen

Die internationale Umweltmanagementnorm ISO 14001 legt welt­weit aner­kannte Anfor­de­rungen an ein Umwelt­ma­nage­ment­system fest und ist Teil einer Normen­fa­milie.

Die UN-Nummer ist eine vier­stel­lige Zahl zur Kenn­zeich­nung von Stoffen oder Gegen­ständen gemäß den UN-Empfeh­lungen für die Beför­de­rung gefähr­li­cher Güter. Jedem Gefahrgut ist in den Gefahr­gut­listen der Regel­werke sämt­li­cher Verkehrs­träger eine UN-Nummer zuge­ordnet.

UN3480 ist die UN-Nummer für Lithium-Ionen-Batterien.

UN3481 ist die UN-Nummer für Lithium-Ionen-Batterien verpackt oder Lithium-Ionen-Batterien in Ausrüstung.

UN3090 ist die UN-Nummer für Lithium-Metall-Batterien.

UN3091 ist die UN-Nummer für Lithium-Metall-Batterien verpackt oder Lithium-Metall-Batterien in Ausrüstung.

UN3496 ist die UN-Nummer für Nickel-Metalhydrid-Batterien.

Der UN38.3 Test ist ein Trans­port und Sicher­heits­test für Lithium-Akkus und Zellen.
Grund­sätz­lich müssen alle Lithium Zellen und Akku­packs gem. UN Hand­buch 38.3 UN getestet werden. Im Zuge dieses UN-Tests erhält man auch das MSDS / SDB (Mate­rial Safety Datas­heet / Sicher­heits­da­ten­blatt), dass alle Verkehrs­träger grund­sätz­lich vorab prüft ob sie diese Ware zum Trans­port akzep­tieren.

Hersteller und nach­fol­gende Vertreiber von Zellen oder Batte­rien, die nach dem 30. Juni 2003 herge­stellt wurden, müssen die im UN-Hand­buch der Prüfungen und Krite­rien Teil III, Unter­ab­schnitt 38.3, Absatz 38.3.5 fest­ge­legte Prüf­zu­sam­men­fas­sung zur Verfü­gung stellen.

Die IEC 62133 ist eine der wich­tigsten Sicher­heits­normen für wieder­auf­lad­bare Lithium-Ionen-Batte­rien, die in Konsum­gü­tern, IT-Geräten, Werk­zeugen, Labor-, Haus­halts- und medi­zi­ni­schen Geräten verwendet werden.

Inter­na­tional Elec­tro­nical Commis­sion; privat­recht­li­ches inter­na­tio­nales Normie­rungs­gre­mium für Normie­rungen im Bereich der Elek­tro­technik und der Elek­tronik; Sitz in Genf.

ADR steht für „Accord européen relatif au trans­port inter­na­tional des marchan­dises dange­reuses par route“. Auf Deutsch bedeutet das: „Euro­päi­sches Überein­kommen über die inter­na­tio­nale Beför­de­rung gefähr­li­cher Güter auf der Straße“.

Der IMDG-Code (Inter­na­tional Mari­time Code for dange­rous Goods) ist die Beför­de­rungs­vor­schrift für gefähr­liche Güter im Seeschiffs­ver­kehr.

Die Inter­na­tional Civil Avia­tion Orga­niza­tion bzw. Inter­na­tio­nale Zivil­luft­fahrt­or­ga­ni­sa­tion ist eine Sonder­or­ga­ni­sa­tion der Vereinten Nationen mit Haupt­sitz im kana­di­schen Montreal.

Die Inter­na­tional Air Trans­port Asso­cia­tion (engl. für Inter­na­tio­nale Flug-Trans­port-Verei­ni­gung) wurde als Dach­ver­band der Flug­ge­sell­schaft auf Kuba gegründet.

Das Euro­päi­sche Überein­kommen über die inter­na­tio­nale Beför­de­rung gefähr­li­cher Güter auf Binnen­was­ser­straßen (Abkür­zung ADN, von Accord européen relatif au trans­port inter­na­tional des marchan­dises dange­reuses par voie de navi­ga­tion inté­ri­eure).

Dange­rous goods decla­ra­tion, ist die Versen­de­r­er­klä­rung für den Versand von gefähr­li­chen Gütern im Luft­ver­kehr.

Dange­rous Goods Regu­la­tions (DGR) (IATA-Gefahr­gut­vor­schriften) ist ein Regel­werk für den Trans­port von Gefahrgut im Luft­ver­kehr der IATA.

Inter­na­tional Marine Orga­ni­sa­tion, d.h. Inter­na­tio­nale Seeschiff­fahrts­or­ga­ni­sa­tion mit Sitzin London.

Eine IMO-Erklä­rung ist das Beför­de­rungs­pa­pier für den Transport gefähr­li­cher Güter auf See (Englisch: IMO-Decla­ra­tion).

IP = International Protection
Beschreibt eine Schutzart die die Eignung von elek­tri­schen Betriebs­mit­teln für verschie­dene Umge­bungs­be­din­gungen an, zusätz­lich den Schutz von Menschen gegen poten­ti­elle Gefähr­dung bei deren Benut­zung. Schutz­arten sind IP00 bis IP69K.

Den in der Schutz­art­be­zeich­nung immer vorhan­denen Buch­staben IP werden zwei Kenn­zif­fern (im Allge­meinen ohne Zwischen­raum) ange­hängt. Diese zeigen an, welchen Schutz­um­fang ein Gehäuse bezüg­lich Berüh­rung bzw. Fremd­körper (erste Kenn­ziffer) und Feuch­tig­keit bzw. Wasser (zweite Kenn­ziffer) bietet.

Das sind inter­na­tio­nale Handels­re­geln. Inter­na­tional Commer­cial Terms.

Die Verord­nung (EG) Nr. 1907/​​2006 ist eine EU-Chemi­ka­li­en­ver­ord­nung, die am 1. Juni 2007 in Kraft getreten ist. REACH steht für Regis­tra­tion, Evalua­tion, Autho­ri­sa­tion and Restric­tion of Chemi­cals ‚Regis­trie­rung, Bewer­tung, Zulas­sung und Beschrän­kung von Chemi­ka­lien.

Die EU-Richt­linie 2011/​​65/​​EU dient der Beschrän­kung der Verwen­dung bestimmter gefähr­li­cher Stoffe in Elektro- und Elek­tro­nik­ge­räten. Sie regelt die Verwen­dung und das Inver­kehr­bringen von Gefahr­stoffen in Elek­tro­ge­räten und elek­tro­ni­schen Bauele­menten.

Dual-Use beschreibt die prin­zi­pi­elle Verwend­bar­keit von Gütern zu zivilen als auch zu mili­tä­ri­schen Zwecken. Hier­unter fallen insbe­son­dere Güter aus dem Bereich der sensi­tiven Elek­tronik, Tele­kom­mu­ni­ka­tion, IT-Technik, aber auch Daten­ver­ar­bei­tungs­pro­gramme oder andere Tech­no­lo­gien.

Die Liefe­ran­ten­er­klä­rung ist ein im Normal­fall nur in der Eurpäi­schen Union anwend­bares Doku­ment. Sie dient als Nach­weis bei der Bean­tra­gung oder Ausstel­lung eines Präfe­renz­nach­weises. Sie kann auch für die Bean­tra­gung eines Ursprungs­zeugnis (z.B. EUR. 1) verwendet werden.

Eine Liefe­ran­ten­er­klä­rung ist ein Nach­weis über den präfe­renz­recht­li­chen Ursprung einer impor­tierten Ware. Sie wird vom Expor­teur als Nach­weis für die Ausstel­lung und Bean­tra­gung eines Präfe­renz­nach­weises benö­tigt.

Unter­nehmen benö­tigen für die Abwick­lung ihrer Außen­han­dels­ge­schäfte eine Zoll­ta­rif­nummer, die auch Waren­nummer genannt wird. Die Zoll­ta­rif­nummer ist die nume­ri­sche Codie­rung einer Ware. Die Ermitt­lung der Zoll­ta­rif­nummer nennt man Tari­fie­rung oder Einrei­hung der Ware in den Zoll­tarif der Euro­päi­schen Union.

Das ist das Gewicht z.B. von einer Batterie ohne Verpa­ckung.

Das ist das Gewicht z.B. von einer Batterie mit Verpa­ckung.